Dzięki Panowie za wskazówki
Po prostu trzeba zdjąć osłonę i zajrzeć co tam dzieje się pod spodem
m26 napisał(a):
Pierwsza rzecz ,to pomiar napięcia na sondzie,na wolnych ma oscylować 0.2-0.8v.
Wystarczy zwykły multimetr za 19.99pln. co nie zmienia faktu że kolektor ma być szczelny.
Brak błędów nie oznacza sprawności systemu,uszkodzony czujnik temperatury pokazuje -40st
silnik zalewany paliwem będzie miał giga wskazanie na sondzie,zalany wodą TPS będzie cały czas pokazywał to samo itd a błędów nie będzie ,bo "widełki" na parametrach to dopiero po 2000roku
ps Do ozecha to raczej po zlocie
No moja Honda jest właśnie z 2000 więc nie wiem czy łapie się. A gdzieś o uszy mi się obiło że przy moim silniku (D14Z2) jest tak że są 2 sondy - jedna w kolektorze właśnie a druga przed katem. Może tak być ?
adelator napisał(a):
Jak chcesz to ja ma ori kolektor z d14a4 w bardzo dobrym stanie razem z oslona pomalowana na czarny mat farba wysokotemperaturowa!
Jeśli podejdzie do mnie, a mój okaże się do niczego to jestem chętny
NouT napisał(a):
gexx możemy się jutro spotkać w Strzegomiu to zobaczymy co się tam dzieje. Osłonę niestety trzeba będzie zdjąć, bo bez tego nie zobaczysz co się dzieje. Może pęk kolektor, a jest to prawie pewne jak wypaliło dziurę
ja również nie posiadam osłony z powodu właśnie takiego że łepek się ukręcił i nic się nie dzieje, a auto się odpycha jak powinno.
Jakby co mój kom 782 024 339. Pisz SMS. Pracuję do 14:00.
Dzięki
NouT na pewno się odezwę - akurat dziś zacząłem urlop więc z czasem się dostosuję
