Honda Club Wałbrzych

Mam problem ze swoim civic-iem gen5 z 95r, problem polega na tym ze po przejechaniu jakiegosc odcinka np. do sklepu i po wylaczeniu silnika sa problemy przy ponownym zapaleniu. Kiedy dodaje gazu Honda lapie powoli obroty az w koncu odpala... czasem zdarza mi sie ze podczas jazdy przy zmianie biegu mi gasnie:/ Rano zapala bez zarzutu wiec nie wiem co jest nie tak, moze ktos spotkal sie juz z takim problemem?

Z tego co pamiętam to Marcin (Inku) miał podobny problem w V gen. Podobno winne były wysłużone kable zapłonowe ale nie jestem tego na 100% pewien. My z Piotrkiem (Rexio) też mieliśmy podobny problem, ale to w CRXach, winny był przekaźnik pompy paliwa, umieszczony pod kierownicą, w którym należało przelutować styki. Ciężko powiedzieć, takie objawy jak opisujesz mogą mieć wiele przyczyn, wyżej masz opisaną tylko moją sugestię - niestety trzeba szukać.

Mariusz nie tylko w CRXach winny jest przekaźnik, w innych modelach też. Ja po przelutowaniu swojego mam zero problemów. Ale na dobrą sprawę trzeba by było osobiście zobaczyć co się dzieje bo takie dedukowanie z przeczytanych postów niewiele da. Wpadnij kiedyś na spota to zobaczymy co się dzieje

_________________

Daro napisz jaki masz silnik to łatwiej będzie znaleść przyczynę ,najlepiej odczytać kod silnika z tabliczki znamionowej np: D13B2 , D15B7 czy też D16Z6 i wiele innych. Jeśli nie wiesz jak to zrobić lub gdzie znaleść to napisz choć jaka masz pojemność.

Generalnie wygląda na za niskie obroty na biegu jałowym czyli przy odpaleniu są OK bo silnik pracuje na ssaniu, a po nagrzaniu gaśnie bo obroty są za niskie.
Choć to nie jedyna przyczyna gaśnięcia, jak Mariusz zauważył mogą to być kable lub świece, ale bez obawy wszystko mozna łatwo sprawdzić bez zbędnego wymieniania kolejnych części i narażania się na koszty.

_________________



Zbieraj punkty a 24 wymień na rower.

Pierwsze co bym zrobił to przelutowanie przekaźnika pompy paliwa - rzecz bardzo prosta i do zrobienia przez kogokolwiek kto wie jak działa lutownica
Potem sprawdzanie układu zapłonowego.

_________________

Moj silnik to d13b2. Z obsluga lutownicy to nie ma problemu tylko potrzebny byl by garaz i gdzie znajde ten przekaznik? Jade zaraz do tescia mechanika ze Swidnicy to moze znajdzie w czym problem. Dzieki za podpowiedzi gdzie szukac przyczyny. A co do spotow to kiedys wpadne jak znajde czas.

Jeśli to mój ulubiony gaźnik, to o przekaźniku zapomnij bo po prostu go nie ma. Pompa paliwa jest przy silniku, pozostaje regulacja obrotów i sprawdzenie kabli / świec. Pierwsze jak przyjedziesz na spota to da się ogarnąć na miejscu ,tylko nie dawaj regulować tego śrubą przy lince gazu bo to zupełnie nie ta śrubka (mechanicy za tą się łapią pierwszą) ,ale mimo że to gaźnik to jednak w pół elektroniczny i sterowany kompem. Najlepiej pozostaw to komuś kto "zjadł zęby" na D13B2 i wie co i jak regulować. Jeśli to kable to takie też da się na miejscu sprawdzić (mam gdzieś sprawne używki).

_________________



Zbieraj punkty a 24 wymień na rower.

Ja pisałem że my mieliśmy ten problem w CRXach:)

Nie tylko my Mariusz Byli jeszcze inni przed nami

_________________

Tak czy owak to silnik D13B2 a to już moja i Adama działka.

_________________



Zbieraj punkty a 24 wymień na rower.